Esta é uma abordagem fácil de aprender a dupla embreagem. A técnica permite que casal segurando downshifts de velocidades mais altas, sem qualquer desgaste sincronizador.
Se você quer dirigir muito rápido e manter intacta a sua transmissão por longos períodos dupla embreagem é muito importante!
Dobre apertando é a maneira correta de downshift a velocidade sem colocar o desgaste excessivo na sincronizadores da transmissão. Isso permite que você selecione uma velocidade muito menor, sem o dizer-conto guinada que normalmente começa quando a embreagem é solta após a redução de marchas.
Quando downshifting artes 4o-2o a 50 km / h, você precisa aumentar a velocidade de rotação de 2200 rpm a 5000. Para evitar o desgaste excessivo sincronizador, a embreagem está deprimido e o câmbio é movido para neutro. A embreagem é então liberado, eo gás é comprimido para trazer a velocidade do motor até onde ele precisa ser para a marcha mais baixa. A embreagem é pressionado novamente e, em seguida, a alavanca se mudou para a marcha mais baixa. Quando a embreagem é liberada pela segunda vez, o motor já está virando a velocidade adequada. Embora isso pareça complicado, é mais fácil fazer do que falar, e só leva cerca de um segundo a dupla embreagem.
Para entender melhor como funciona o processo de dupla embreagem, um pouco de fundo sobre os fundamentos da transmissão vai ajudar.
A transmisson típico tem dois eixos, um ligado ao motor através da embreagem, e um conectado às rodas traseiras. Há geralmente 4-6 séries de artes sobre estes eixos e eles são selecionados com a alavanca de mudança dentro do carro. Ao mudar as engrenagens, a embreagem é pressionado para desligar o motor da transmissão, de modo que não há qualquer pressão sobre as partes móveis. Uma vez que o eixo de saída é permanentemente ligado às rodas traseiras, a única maneira de combinar a velocidade dos dois eixos é usar o acelerador para ajustar a velocidade do motor.
lp.A transmisson típico tem dois eixos, um ligado ao motor através da embreagem, e um conectado às rodas traseiras. Há geralmente 4-6 séries de artes sobre estes eixos e eles são selecionados com a alavanca de mudança dentro do carro. Ao mudar as engrenagens, a embreagem é pressionado para desligar o motor da transmissão, de modo que não há qualquer pressão sobre as partes móveis. Uma vez que o eixo de saída é permanentemente ligado às rodas traseiras, a única maneira de combinar a velocidade dos dois eixos é usar o acelerador para ajustar a velocidade do motor.
Quando o motor está girando a direita rpm, ambos os eixos estarão voltando à mesma velocidade, ea alavanca de câmbio vai cair em marcha sem usar a embreagem! (Embora na maioria das vezes, vocês estão mudando rápido demais para ser tão preciso)
EXCERCISES
1) Com o carro em marcha lenta em ponto morto, passo lentamente o gás até que o motor está girando 3500 rpm. Fazê-lo novamente trazendo o rpm's mais e mais rapidamente até você pode dar ao pedal uma facada rápida e tem as rotações parar onde quiser. Como você diminuir o tempo permitido para combinar rotações, você vai notar é preciso mais do acelerador. Em condução rápida, você vai estar mudando tão rápido 4 terá thottle cheio! Agora tentar combinar rotações às 4000 rpm.
2) Encontre uma estrada deserta, e manter a 40 mph em 4 ª velocidade. Agora em 3 turnos, e ver como rpm muitos é a velocidade do motor aumentada. Nessa velocidade, a diferença não será muita coisa - talvez apenas algumas centenas de rpm. Volte em 4 ª velocidade. Desta vez, colocar a embreagem, empurre a alavanca para o neutro e deixe a embreagem para trás para fora. Você agora está com o acostamento a embreagem. Aumente a velocidade do motor para onde ele será em terceira marcha. Rapidamente empurrar a embraiagem em, selecione 3 ª marcha, e deixe a embreagem. Não deve haver nenhuma guinada perceptível se você precisa correspondência rotações. Tente a mesma coisa em velocidades mais altas. Como a velocidade na estrada sobe, a diferença de velocidade entre as engrenagens vão subir também.
ning a mesma velocidade, ea alavanca de câmbio vai cair em marcha sem usar a embreagem! (Embora na maioria das vezes, vocês estão mudando rápido demais para ser tão preciso)EXCERCISES
1) Com o carro em marcha lenta em ponto morto, passo lentamente o gás até que o motor está girando 3500 rpm. Fazê-lo novamente trazendo o rpm's mais e mais rapidamente até você pode dar ao pedal uma facada rápida e tem as rotações parar onde quiser. Como você diminuir o tempo permitido para combinar rotações, você vai notar é preciso mais do acelerador. Em condução rápida, você vai estar mudando tão rápido 4 terá thottle cheio! Agora tentar combinar rotações às 4000 rpm.
2) Encontre uma estrada deserta, e manter a 40 mph em 4 ª velocidade. Agora em 3 turnos, e ver como rpm muitos é a velocidade do motor aumentada. Nessa velocidade, a diferença não será muita coisa - talvez apenas algumas centenas de rpm. Volte em 4 ª velocidade. Desta vez, colocar a embreagem, empurre a alavanca para o neutro e deixe a embreagem para trás para fora. Você agora está com o acostamento a embreagem. Aumente a velocidade do motor para onde ele será em terceira marcha. Rapidamente empurrar a embraiagem em, selecione 3 ª marcha, e deixe a embreagem. Não deve haver nenhuma guinada perceptível se você precisa correspondência rotações. Tente a mesma coisa em velocidades mais altas. Como a velocidade na estrada sobe, a diferença de velocidade entre as engrenagens vão subir também.
Ao ir de quinta-terceiro uma velocidades de estrada, você pode acabar dentro de 1000 rpm de redline. A maneira mais fácil de determinar sua velocidade máxima é downshift para assistir ao tacômetro e velocímetro como você estão se deslocando até a redline. Se você mudar a redline a partir de segunda-terceiro aos 60 km / h, subtrair 10 km / h, e que se torna seu ponto máximo efetivo downshift para segunda marcha. Se estiverem dentro de 10 km / h, é melhor você ficar na velocidade superior.
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