Audi A3: Hatch Hot Meets suave alemão fresco

Apesar de hoje interminável falar sobre a globalização ea fusão das culturas do mundo, carros alemães ainda têm uma personalidade própria. Mas como a maioria das personalidades fortes, o sabor distinto de automóveis Teutonic não é um favorito com todos. Enquanto o carro típico alemão lisa, modos refinados são impressionantes, tais máquinas pode parecer um pequeno sentimento muito liso para alguns - eles tendem a ser um pouco de isolamento, estéril, frio.

Conte comigo entre os crentes dos últimos. Eu geralmente como os carros a ter mais alma do que o habitual Bahn-Stormer oferece. Mas é por isso que eu encontrei o novo Audi A3 a ser uma surpresa agradável. Ele está se sentindo tão amigável quanto um sedã esportivo japonês, sem abrir mão do senso de precisão e requinte, que é a marca de máquinas de Audi e outras marcas alemãs.

Resvalar para a cabine do A3, você encontrá-lo para ser visivelmente menor do que seu irmão A4, mas não de maneira dramática. Ocupantes circundantes são de qualidade sentindo-plásticos pretos de vários acabamentos, compensado por uma pitada de alumínio aqui e ali. Apesar de não ser opulento ou sentimento caro, o A3 do mobiliário são sofisticados e agradáveis. Eles transmitem uma sensação de pensamento e de cuidado na sua concepção.

Da mesma forma para o estofamento de couro opcional, que tem uma sensação, taut qualidade. Os assentos são de suporte e confortável. Há espaço decente para os indivíduos de altura na frente. Nas costas, perna e cabeça-room são um pouco confortável para seis rodapés, mas não tão dolorosamente.

Disparar o turbo de 2.0 litros produz um ronronar quatro, suave e preciso, o que eleva a um rip quase exóticos como rpms entrar na metade superior do intervalo. Essa transição é apropriado, espelhando interruptor do motor de um pouco lopey sentindo fora da linha, para um campeão midrange surpreendentemente forte que tem mais gosto do que sua classificação de 200-hp poderia implicar.

Na verdade, um olhar para as especificações mostra por que - pé este motor completo 207 lb de torque está disponível a apenas 1.800 rpm, dando-lhe uma sensação gutsy que é bastante divertido. Embora o A3 será oferecido com um V6 de 250 cv, quatro é bastante agradável.

Um pouco menos agradável, no entanto, é a de 6 velocidades sequencial-shift transmissão manual. Ele provou ser um saco misturado. Os remos de volante-shift foram intuitiva e eficaz para controlar as mudanças manualmente. Da mesma forma, a transmissão upshifts sob acelerador duro demonstrou impressionante ação rápida, sem qualquer tipo de jerkiness. Mas o modo automático downshifts foram um pouco lento e muitas vezes upshifts chegou mais cedo, deixando o motor ao longo lug em que parecia ser muito baixa engrenagem um.

ESL champ que tem mais gosto do que sua classificação de 200-hp poderia implicar.

Na verdade, um olhar para as especificações mostra por que - pé este motor completo 207 lb de torque está disponível a apenas 1.800 rpm, dando-lhe uma sensação gutsy que é bastante divertido. Embora o A3 será oferecido com um V6 de 250 cv, quatro é bastante agradável.

Um pouco menos agradável, no entanto, é a de 6 velocidades sequencial-shift transmissão manual. Ele provou ser um saco misturado. Os remos de volante-shift foram intuitiva e eficaz para controlar as mudanças manualmente. Da mesma forma, a transmissão upshifts sob acelerador duro demonstrou impressionante ação rápida, sem qualquer tipo de jerkiness. Mas o modo automático downshifts foram um pouco lento e muitas vezes upshifts chegou mais cedo, deixando o motor ao longo lug em que parecia ser muito baixa engrenagem um.

No entanto, tais sofismas não amortecer consideravelmente a diversão eo A3 é bom para muita emoção em estradas sinuosas. Comparado à maioria dos alemães carros desportivos, conduzir o A3 é mais leve e mais comunicativa - ouso dizer até um pouco emotivo. Complementando esse é o A3 é competente, a manipulação de confiança. Não surpreendentemente, o aperto se esgota front-end primeiro nesta máquina FWD, portanto, a carga em curvas apertadas pode trazer em alguns understeer lavoura. Mas não é uma desvantagem grande, e certamente não é pior do que a maioria rivais a este respeito. Empresa de movimento do corpo de amortecimento controla bem e freios a A3 são fortes e facilmente modulada, encerrando um pacote que é bom para a abundância de esporte condução divertida.

A única desvantagem significativa que eu encontrei para o A3 é o seu preço. Embora os preços começam em US $ 24,740 atraente, o nosso carro de teste A3 2.0T stickered para cerca de trinta grandes com algumas opções típicas. Enquanto isso não é exatamente um roubo de uma máquina deste competente, é suficiente para, provavelmente, enviar alguns compradores potenciais para A3 subcompactos Premium rival.

Mas depois de olhar ao redor, muitas dessas pessoas provavelmente voltar a considerar a A3. É uma mistura agradável que é fácil de cair para - pequeno, mas prático, animada, mas sofisticado, Teutonic, mas ansioso. Abundância de outros carros fariam bem em imitar suas virtudes.