Mazda tem feito isso de novo. Primeiro, eles revigorou o mercado de carros desportivos de uma década e meia atrás, com a introdução do Miata para 1990. Então, a empresa seguiu-se com uma versão redesenhada que era bom o suficiente para fazer o Miata mais vendido carro esporte na história.
Agora, para 2006, eles já superou isso com um Miata de terceira geração, que é tão sofisticado quanto mais carros esporte caros, apesar de manter a sua razoável baixa 20 mil dólares preço.
Em comparação com as duas versões anteriores, o 2006 MX-5 Miata é um pouco maior na maioria das dimensões, e os ganhos de cerca de 50 quilos. Ele continua com o seu motor de quatro cilindros, mas agora é um 170-hp 2.0-litro em vez de um 142-hp 1.8.
Escorregar para o interior, é óbvio que o carro da Mazda esportes Júnior tem crescido um pouco. Em vez da janela sills ter uma espécie de cotovelo altura sentimento, agora você se sentir como se você está sentado baixo no carro, em vez de sentar sobre ele. Junto com espaço extra na cabine vem de um olhar mais sofisticado ao interior. Embora ainda não se sentir exatamente o plush, o Miata novo substitui o estilo de seus antecessores retro espartano com um olhar um pouco mais opulento. Os assentos de couro são fáceis sobre os olhos e posterior. A capota conversível tem uma superfície de pano e uma janela traseira de vidro, e dobra facilmente em um monte suave que as travas para baixo para formar um perfil suave, sem uma tampa em separado.
No geral, o habitáculo agrada, tanto na concepção e execução. Há uma sutil, sensação de alta qualidade com que fala de carros que custam muito mais do que o nosso preço testador autocolante $ 25.000.
Disparar o motor até produz um ronronar desportivo que é talvez um pouco mais moderado do que o passado Miatas, mas mesmo assim satisfatória. Uma vez que rolar, plantar o seu pé para dentro do gás produz um dos prazeres maiores do Miata novo. O motor se sente um pouco mais forte do que sua potência poderia implicar, proporcionando aceleração gutsy em baixas velocidades e muito agradável poder passar sem redução de marchas. Ele nunca se sente tenso ou nervoso.
Complementando que o prazer é o câmbio. Tradicionalmente um ponto forte do passado Miatas, a nova versão continua a ser notável. Embora não tão agradável sensação mecânica, como antes, o câmbio é preciso, com as devidas portas saltando e bem definida. Unindo todas as peças são pedais que são bem espaçados para fácil calcanhar e dedo-downshifts.
d que Miatas passado, mas ainda assim satisfatória. Uma vez que rolar, plantar o seu pé para dentro do gás produz um dos prazeres maiores do Miata novo. O motor se sente um pouco mais forte do que sua potência poderia implicar, proporcionando aceleração gutsy em baixas velocidades e muito agradável poder passar sem redução de marchas. Ele nunca se sente tenso ou nervoso.Complementando que o prazer é o câmbio. Tradicionalmente um ponto forte do passado Miatas, a nova versão continua a ser notável. Embora não tão agradável sensação mecânica, como antes, o câmbio é preciso, com as devidas portas saltando e bem definida. Unindo todas as peças são pedais que são bem espaçados para fácil calcanhar e dedo-downshifts.
Uma vez aclimatados a personalidade do Miata novo controle básico, é hora de enfrentar algumas estradas sinuosas. E você vai descobrir rapidamente que este aspecto do novo carro é onde o Miata novo difere da maioria dos seus antecessores.
Enquanto a geração de um e-Miatas dois eram bem conhecidos por ter limites de manipulação de baixo e quase tossability toylike, o Miata novos sente heftier, mais grave e, obviamente, mais capaz. Em Miatas antes a idéia de escorregar e deslizar a extremidade traseira era tão óbvio e básico como a colocação de cima para baixo em um dia ensolarado - Miata praticamente implorou para essa exuberância atrás do volante.
O Miata novo responde a tais tail-shenanigans feliz com todo o controle e comunicação de início da Mazda sprites pouco. Mas agora o carro simplesmente não parece de pedir para ela com uma voz tão forte. Esta versão é muito maior aderência e motor mais potente em vez torná-lo mais feliz com alta canto de entrada de velocidades e suave, mesmo volante entradas.
Essas coisas, disse, este Miata é muito feliz nesse ambiente. Considerando Miatas anteriores tendiam a ter uma personalidade, selvagem freewheeling em estradas sinuosas, a nova versão lanços nas curvas como se bloqueado em calhas, com limites mínimo de corpo magro e muito alto que não são tão fáceis de virada.
É muito divertido fantástico. É apenas um tipo pouco diferente de diversão.
É claro que a Mazda tem, mais uma vez criada uma verdadeira jóia pouco de um carro esportivo. Não há um guincho ou o chocalho de ser ouvido, o motor tem uma personalidade suave e quase exótica, e os controles de condução são precisos e sólidos. Você encontra-se de duplo controlo a etiqueta para ver se este é realmente um carro esportivo $ 25.000 - a abundância de rivais custando US $ 15k mais de Miata não recebem essas coisas muito (se houver) melhor.
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