O Lamborghini Miura foi o primeiro do mundo real de produção em massa, em meados de motor de carro super quando foi introduzida para 1966. Foi uma mistura impressionante, oferecendo o estilo ea configuração mecânica dos selvagens da época, all-out-endurance corridas máquinas, tudo em um pacote que foi razoavelmente streetable.
Mas para todos os Miura é óbvio carro de corrida bases, nunca Lamborghini fielded uma versão de competição do carro. É claro, não era que a idéia de colocar a sua exótica pioneira na pista, não havia ocorrido a ninguém. Muitas pessoas dentro da empresa esperava que tivesse, eventualmente, ser chamados a preparar um Miura para tal uso.
Estarão entre os principais defensores da concorrência era o chefe de desenvolvimento da Lamborghini motorista Bob Wallace. Desde o início, ele estava defendendo a idéia. Mas os recursos dentro Lamborghini foram cronicamente limitada naqueles primeiros dias - o fabricante de tractores antigos tinham construído a sua primeira produção de automóveis apenas três anos antes da introdução do Miura.
Ao longo de executar o Miura de produção, Wallace tocou com a idéia de uma versão de corrida. Em 1970, isso culminou no Jota, uma empresa financiada, one-off "brinquedo" que ele construiu na loja Lamborghini. O carro diferia Miuras ações mais obviamente em estilo revisões que incluía pára-lamas mais amplo, um proeminente spoiler frontal, entradas de ar atrás da roda dianteira poços, e fixa em vez de pop-up faróis.
Abaixo da superfície foram as mudanças ainda mais extenso para o projeto básico Miura. O interior foi completamente despojado, eo chão era feito de alumínio em vez de aço. Além do mais, a suspensão foi modificada para acomodar rodas largas e pneus, o tanque de combustível montado na frente foi substituído por um tanque em cada soleira da porta, eo motor tem extensas modificações que aumentaram a produção do S Miura de motor de 48 hp, a 418 .
Somando tudo, o Jota foi obviamente um carro emocionante, e isso despertou a imaginação quanto ao que foi possível com os componentes básicos Miura. Mas Wallace sabia o tempo todo seria um desperdício de tempo para argumentar que o fabricante sem dinheiro deve ir correndo com ele.
o projeto básico Miura. O interior foi completamente despojado, eo chão era feito de alumínio em vez de aço. Além do mais, a suspensão foi modificada para acomodar rodas largas e pneus, o tanque de combustível montado na frente foi substituído por um tanque em cada soleira da porta, eo motor tem extensas modificações que aumentaram a produção do S Miura de motor de 48 hp, a 418 .Somando tudo, o Jota foi obviamente um carro emocionante, e isso despertou a imaginação quanto ao que foi possível com os componentes básicos Miura. Mas Wallace sabia o tempo todo seria um desperdício de tempo para argumentar que o fabricante sem dinheiro deve ir correndo com ele.
Logo após o Jota só foi construído, Lamborghini colocar o carro à venda. A montadora em dificuldades simplesmente não podia dar ao luxo de ter ativos amarrado no que foi considerado uma experiência esotérica. De acordo com Wallace, o Jota foi comprado por um industrial rico em Brescia.
Pouco tempo depois, o mecânico do rico proprietário destruiu o carro em um acidente de fogo. E, assim, em flash uma rápida acabou com a vida, curto brilhante do Miura final.
Felizmente, super-carro fãs podem tirar algum consolo do fato de que a lenda Jota foi perpetuado em uma série de réplicas baseadas em Miura - muitos dos quais teriam sido construídos pela Lamborghini em si, a pedido de clientes.
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