Foi uma história clássica de um carro promissor, que não teve uma chance de realmente provar a si mesmo. E dele nasceu uma das lendas mais significativas da história Corvette.
O Corvette SS começou em 1956 como um projeto de estimação de General Motors 'styling diretor Harley Earl, que queria Chevrolet para assumir os grandes nomes em provas de resistência internacional. Earl idéia inicial era desenvolver um corpo vigoroso, solte-o um chassi Jaguar D-Type, e trocar a do Jag seis para um V8 Chevy.
Mas essa noção não faria por Corvette engenharia guru, obstinados fãs de corrida Zora Arkus-Duntov. Quando ele soube do plano, ele empurrou para um design de chassis totalmente novo que incorporam conceitos de engenharia ambicioso. Argumentos Duntov venceu fora, se não por outro motivo que o fato de que a estrutura principal do D-Type era um monocoque de configuração e, portanto, não tinha quadro separado para soltar qualquer tipo de corpo sobre.
Para economizar tempo, Duntov comprou um Mercedes-Benz 300SL quadro e de que atraiu grande parte da inspiração - se não elementos de design literalmente - para estruturar o Corvette SS. Para esta plataforma, acrescentou uma corrida preparados 283-cid Chevy V8, um eixo de Dion traseira, e um sistema experimental de frenagem.
Estreia apressada do carro foi a 12 Horas de Sebring, no início de 1957. Juan Fangio e Stirling Moss haviam inicialmente concordado em pilotar o carro na corrida, mas os atrasos de desenvolvimento atormentado o carro, dando os drivers superstar segundos pensamentos. Estes receios provaram bem fundamentada. Substituições John Fitch e Piero Taruffi enfrentou uma série de gremlins desde o início do evento, e foram forçados para fora após apenas 23 voltas.
A SS, no entanto mostrou a promessa considerável quando ele estava correndo bem, eo time estava ansioso para tentar o carro em Le Mans daquele ano. Infelizmente, o Automobile Manufacturers Association promulgada a proibição de corridas infame antes do evento de junho, relegando o Corvette SS de ser um testbed e carro show.
Mas a história não termina aí. Em 1958, o sucessor de Earl, Bill Mitchell, comprou a reposição Corvette SS chassis. Ele, então, colaborou com sua equipe para projetar um novo corpo para ele, e ele fez campanha o carro próprio - "em privado," de modo a evitar a proibição AMA. Racer Mitchell foi significativa para a introdução de um dos mais amada de todas as formas Corvettes, o projeto 1963-1967 Stingray.
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