Toyota Corpo da Válvula Modificado

Como muitos proprietários Toyota e Jeep sabe, a série AW4 / Toyota 340, A340, e A341E de transmissões são geralmente muito bem feito e demonstrar uma excelente durabilidade em aplicações não modificado. O quadro está presente para uma transmissão extremamente forte que é para ser usado em um alto desempenho ou aplicação de serviços extremos.

O problema é que a calibração original é desenvolvido para o conforto do motorista ao invés de força componente final. O soft, mudanças de correr que fazem parte do projeto original não são apropriados para aplicações de maior potência, reboque, fora o uso da estrada, corridas, etc

Estas inadequações calibração rapidamente se manifestam como qualidade de troca extremamente pobres, e mais frequentemente do que não, graves danos à caixa de velocidades é logo a seguir. Um dos sintomas mais comum é o motor gagueira ou bater o limitador durante uma troca de marcha plena aceleração.

Sem entrar em muitos detalhes técnicos, as deficiências de fábrica pode ser tratada através da modificação e recalibração do conjunto da válvula de controle, também conhecido como o corpo da válvula.

O corpo da válvula é um componente que é composta de válvulas, solenóides, uma placa separadora orifício e uma intrincada série de passagens: é o componente mais complexo na parte mais complexa da sua transmissão veículo a automática.

A função de o corpo da válvula é agir como o "cérebro" da transmissão automática, ele direciona a pressão hidráulica para as embreagens apropriado e bandas, na hora certa para iniciar upshifts, para baixo turnos, seleção de reverter a aplicação da embreagem, o conversor, etc , bem como controlar mudança de tempo e qualidade de troca, é também responsável pela direção de pressão hidráulica para o refrigerador e no circuito de lubrificação.

Como você pode imaginar, as características operacionais a transmissão pode ser drasticamente alterado e também personalizado para a aplicação dada por meio de modificações a este componente.

Porque não há kits deslocamento comercialmente disponíveis para estas transmissões, que começou a trabalhar nas modificações do corpo da válvula que eram apropriadas para Supras, Jeeps com a transmissão AW4, a Toyota Tundra, Tacoma e 4Runner, e também Lexus SUV e automóveis, especialmente tração traseira passageiros aqueles que precisava para lidar com a energia adicional que acompanha a instalação de um supercharger de injeção de óxido, turbo ou nitroso.

Correndo o risco de simplificação excessiva, há algumas coisas que são feitas em conjunto para criar a operação muito mais favorável da caixa de velocidades.

trolling momento turno e qualidade de troca, é também responsável pela direção de pressão hidráulica para o refrigerador e no circuito de lubrificação.

Como você pode imaginar, as características operacionais a transmissão pode ser drasticamente alterado e também personalizado para a aplicação dada por meio de modificações a este componente.

Porque não há kits deslocamento comercialmente disponíveis para estas transmissões, que começou a trabalhar nas modificações do corpo da válvula que eram apropriadas para Supras, Jeeps com a transmissão AW4, a Toyota Tundra, Tacoma e 4Runner, e também Lexus SUV e automóveis, especialmente tração traseira passageiros aqueles que precisava para lidar com a energia adicional que acompanha a instalação de um supercharger de injeção de óxido, turbo ou nitroso.

Correndo o risco de simplificação excessiva, há algumas coisas que são feitas em conjunto para criar a operação muito mais favorável da caixa de velocidades.

A primeira coisa que precisa ser feito é aumentar a pressão hidráulica da pressão de transmissão, isto é conhecido como "pressão da linha". Todas as funções hidráulicas da transmissão são baseados nesta pressão que é especialmente preocupante para esses fins é a força de fixação que é aplicado ao embreagens e bandas para levá-los a realizar contra o binário do motor.

Em termos simples, a potência do motor aumentou é complementado por pressão da linha e ao aumento do "grampo" no embreagens-isso pode ser comparado a uma embreagem de desempenho com uma mola de pressão mais pesada placa em uma transmissão manual de veículo equipado.

A idéia é aumentar essa pressão apenas ligeiramente em aceleração leve, mas aumentá-la em 30-40% em aceleração plena, onde é realmente necessário. Os efeitos disso são mudanças que não são demasiado desconfortável em aberturas inferior do acelerador, enquanto ao mais pesado do acelerador, empresa de mudanças com o tempo muito mais curto embreagem aplicação e aumento da força de aperto pode ser alcançado.

Um benefício adicional disto é o aumento do fluxo através do refrigerador da transmissão e sistema de lubrificação.

Em segundo lugar, a pressão hidráulica é normalmente encaminhado através de um orifício em uma "placa separadora" metal que reside entre as duas metades do corpo da válvula antes que ele chegue ao seu destino pretendido. Ao alterar estes orifícios, podemos aumentar o volume de óleo hidráulico que é usado para aplicar a várias embreagens e bandas.

Ärger, injeção de óxido nitroso ou turbo.

Correndo o risco de simplificação excessiva, há algumas coisas que são feitas em conjunto para criar a operação muito mais favorável da caixa de velocidades.

A primeira coisa que precisa ser feito é aumentar a pressão hidráulica da pressão de transmissão, isto é conhecido como "pressão da linha". Todas as funções hidráulicas da transmissão são baseados nesta pressão que é especialmente preocupante para esses fins é a força de fixação que é aplicado ao embreagens e bandas para levá-los a realizar contra o binário do motor.

Em termos simples, a potência do motor aumentou é complementado por pressão da linha e ao aumento do "grampo" no embreagens-isso pode ser comparado a uma embreagem de desempenho com uma mola de pressão mais pesada placa em uma transmissão manual de veículo equipado.

A idéia é aumentar essa pressão apenas ligeiramente em aceleração leve, mas aumentá-la em 30-40% em aceleração plena, onde é realmente necessário. Os efeitos disso são mudanças que não são demasiado desconfortável em aberturas inferior do acelerador, enquanto ao mais pesado do acelerador, empresa de mudanças com o tempo muito mais curto embreagem aplicação e aumento da força de aperto pode ser alcançado.

Um benefício adicional disto é o aumento do fluxo através do refrigerador da transmissão e sistema de lubrificação.

Em segundo lugar, a pressão hidráulica é normalmente encaminhado através de um orifício em uma "placa separadora" metal que reside entre as duas metades do corpo da válvula antes que ele chegue ao seu destino pretendido. Ao alterar estes orifícios, podemos aumentar o volume de óleo hidráulico que é usado para aplicar a várias embreagens e bandas.

A parte final da modificação é a alteração dos circuitos acumulador. Estes são circuitos hidráulicos que são paralelos aos componentes que são utilizados para o deslocamento. Sua função é absorver ou "acumular" um pouco da pressão hidráulica que se destina a aplicar um pacote de embreagem ou banda. Ao limitar a ação do que é essencialmente um "amortecedor" para cada turno, somos capazes de reduzir ainda mais a embreagem o tempo e atraso na mudança acelerador totalmente aberto.

O resultado final é que o tempo deslocamento é reduzido em 30 a 80%, dependendo da quantidade de se sentir mudança aceitável e da aplicação pretendida. A força de fixação que é necessário para aplicar as garras e bandas é aumentada em 30 a 40% em plena aceleração. Fluxo através do radiador e circuito de lubrificação é aumentada eo conversor de tempo de aplicação da embreagem também é reduzida.

Transmissão e upgrades corpo da válvula não são apenas para veículos americanos feito mais. Maior desempenho e mais eficiente mudança já está disponível para veículos de quase todas as graças fabricante para as poucas empresas que estão dispostas a fazer o trabalho de investigação e desenvolvimento necessário para este segmento em rápido crescimento do mercado de reposição automotiva.